Ọkọ Hyundai, Kia D4CB
Awọn akoonu
Awọn akọle ẹrọ ẹrọ Korean ti ni idagbasoke ati fi sinu iṣelọpọ lẹsẹsẹ miiran ti awọn ẹrọ diesel ti idile “A”. Awoṣe ipilẹ ti ni atunṣe ni igba pupọ fun awọn awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ Hyundai pato ati Kia. Ni akoko kikọ, awọn iyipada oriṣiriṣi 10 ti ẹrọ yii wa.
Apejuwe engine
D4CB 2,5 CRDI ti jẹ iṣelọpọ lati ọdun 2001 nikan ni Koria ni ọgbin Incheon. Ile-iṣẹ naa jẹ ti Hyundai Motor Corporation. Awọn iyipada si apẹrẹ ni a ṣe lẹmeji. (Eto epo ti o dagbasoke nipasẹ BOSCH ti rọpo nipasẹ DELPHI). Ilọsiwaju jẹ ki o ṣee ṣe lati gbe si awọn ipele ayika ti o ga julọ.
A ti fi ẹrọ naa sori awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti Korean ṣe:
Bulọọki silinda, bakanna bi ọpọlọpọ eefin, jẹ simẹnti irin. Ori silinda ati ọpọlọpọ gbigbe jẹ ti aluminiomu alloy.
Awọn ipele silinda ti wa ni honed. Awọn iyẹwu ijona ti pọ si ni iwọn didun diẹ. Eyi ni irọrun nipasẹ iwọn ila opin silinda pataki ati ikọlu piston.
Awọn pistons jẹ ti aluminiomu alloy laisi awọn ifibọ agbara irin.
Ori silinda ni awọn camshafts meji ati awọn falifu mẹrin (ẹrọ pinpin gaasi DOHC).
Wakọ akoko, fifa abẹrẹ epo, awọn ọpa iwọntunwọnsi ati fifa epo pq (awọn ẹwọn 3).
Lati dẹrọ itọju ati ṣiṣe atunṣe ti ẹrọ pinpin gaasi, awọn falifu ti wa ni ipese pẹlu awọn apanirun hydraulic.
Awọn ọpa iwọntunwọnsi ti a fi sori ẹrọ ni aṣeyọri ni aṣeyọri pẹlu didimu ti awọn ipa inertial aṣẹ 2nd lakoko iṣẹ ẹrọ. Bi abajade, gbigbọn di aigbọran ati ariwo ti dinku ni pataki.
Eto ipese epo pẹlu abẹrẹ epo itanna (Common Rail Delphi). Awọn ilọsiwaju si engine ni itọsọna yii ti ṣẹda nọmba awọn anfani (fifipamọ epo, rọrun ti o bẹrẹ ni awọn iwọn otutu kekere, bbl). Ilọsiwaju ti o ṣe akiyesi ni isọdọtun ni ilosoke ninu awọn iṣedede itujade. Wọn ti wa ni ibamu pẹlu boṣewa Euro 5.
Fifi turbocharger pẹlu intercooler jẹ ki o ṣee ṣe lati mu agbara pọ si 170 hp.
Технические характеристики
Enjini ti ila A II ni awọn iyipada 10. Ọkọọkan ni ibamu si iru kan pato ati ṣe ọkọ ayọkẹlẹ lori eyiti o ti fi sii. Awọn tabili akopọ awọn data ti meji akọkọ iyipada - nipa ti aspirated (116 hp) ati turbocharged (170 hp).
| Olupese | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| iru engine | ni tito |
| Iwọn didun, cm³ | 2497 |
| Agbara, hp | 116-170 * |
| Iyika, Nm | 245-441 |
| Iwọn funmorawon | 16,4-17,7 |
| Ohun amorindun silinda | irin |
| Silinda ori | aluminiomu |
| Nọmba ti awọn silinda | 4 |
| Iwọn silinda, mm | 91 |
| Piston stroke, mm | 96 |
| Awọn falifu fun silinda | 4 |
| Eefun ti compensators | + |
| Awọn aṣẹ ti awọn silinda | 1-3-4-2 |
| Gbigbọn gbigbọn | awọn ọpa iwọntunwọnsi |
| Wakọ akoko | ẹwọn |
| Gaasi pinpin eto | DOHC |
| Eto ipese epo | Rail ti o wọpọ (CRDI)** |
| Idana | DT (diesel) |
| Lilo epo, l / 100 km | Lati 7,9 si 15,0 *** |
| Eto ifunmi, l | 4,5 |
| Lilo epo, l/1000 km | Titi 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Pataki àlẹmọ | + |
| Oṣuwọn majele | Euro 3 – Euro 5 |
| Ṣiṣẹ itutu otutu, awọn iwọn. | 95 |
| Eto itupẹ | fi agbara mu |
| Ipo: | gigun |
| Awọn orisun, ita. km | 250 + |
| Iwuwo, kg | 117 |
* Nọmba akọkọ jẹ fun ẹrọ pẹlu turbocharger WGT, keji - pẹlu VGT kan. ** 1st - Eto agbara BOSCH, 2nd - DELHI. *** da lori famuwia ECU.
Igbẹkẹle, awọn ailagbara, iduroṣinṣin
Awọn ọrọ diẹ nipa awọn afihan pataki ti ẹyọ agbara ti o ṣe apejuwe iṣẹ rẹ.
Dede
Igbẹkẹle engine da lori ọpọlọpọ awọn okunfa. Jẹ ki a wo diẹ ninu wọn.
Bulọọki silinda, ori silinda, crankshaft, awọn ọpa asopọ (ayafi ti awọn ti a ṣelọpọ ni 2008-2009) ati awọn pistons ko fa awọn iṣoro ati pe a gba pe o gbẹkẹle. Awọn ẹya miiran ati awọn apejọ nilo akiyesi inu-jinlẹ diẹ sii.
Wakọ akoko pẹlu awọn ẹwọn mẹta. Igbesi aye iṣẹ ti wọn kede jẹ 200-250 ẹgbẹrun km. Ni otitọ, o ti kuru ni pataki, nigbakan nipasẹ idaji. Iyatọ yii jẹ aṣoju fun awọn ẹrọ pẹlu iṣẹ lile ati laaye “awọn ominira” lakoko itọju wọn. Eyi tumọ si ikuna lati pade awọn akoko ipari, kii ṣe gbogbo awọn iṣẹ ṣiṣe, rirọpo awọn omi iṣiṣẹ ti a ṣeduro nipasẹ olupese pẹlu awọn afọwọṣe afọwọṣe, ati ọpọlọpọ awọn irufin ilana imọ-ẹrọ lakoko itọju.
Ipari: pẹlu didara-giga ati itọju akoko ti ẹrọ, awọn ẹwọn akoko yoo pari igbesi aye iṣẹ wọn ni kikun.
Awọn apanirun hydraulic nilo akiyesi diẹ. O to lati kun engine pẹlu epo didara kekere, ati awọn iṣoro pẹlu awọn falifu kii yoo gba pipẹ lati ṣẹlẹ.
Awọn oruka injector Ejò jẹ elege paapaa lori ẹrọ naa. Iparun wọn (sisun) le fa ikuna ti gbogbo ẹrọ. Mimojuto ipo wọn lẹhin 45-50 ẹgbẹrun km. maileji yoo ṣe iranlọwọ yago fun awọn iṣoro pataki ninu ẹrọ naa.
Apakan atẹle ti o nilo akiyesi jẹ turbocharger. Igbesi aye iṣẹ ti a kede ti turbine kọja 200 ẹgbẹrun km. Ṣugbọn ni iṣe o maa n dinku idaji. Lati ṣe idiwọ eyi lati ṣẹlẹ, o to lati ṣe akiyesi awọn ipo iwọn otutu ti iṣẹ ẹrọ (yago fun igbona pupọ) ati ni kikun ni ibamu pẹlu gbogbo awọn ibeere olupese, paapaa awọn ti o jọmọ epo - lo nikan ohun ti a ṣe iṣeduro, ni iwọn ti o nilo ki o rọpo rẹ. ni ọna ti akoko.
Ipari gbogbogbo kan nikan wa: ẹrọ jẹ igbẹkẹle, ṣugbọn nikan ti gbogbo awọn ibeere ti a gbe sori rẹ ba pade.
Awọn aaye ailagbara
Pelu igbẹkẹle giga ti o ga julọ ti ẹrọ ijona inu lapapọ, awọn ailagbara wa ninu rẹ. Ẹgbẹ ti awọn ailagbara akọkọ ni atẹle yii:
- ifamọ ti fifa abẹrẹ ati eto abẹrẹ si didara idana;
- dekun iparun ti Ejò oruka ti injectors;
- yiya ibinu ti crankshaft liners;
- ga ọna owo.
fifa abẹrẹ ati
Eto Rail ti o wọpọ ko le farada epo diesel didara kekere. Ati pe awọn atunṣe wọn ko le pe ni olowo poku.
Awọn oruka injector Ejò wa labẹ iparun iyara. Ohun ti eyi nyorisi ko ni dandan lati ṣe alaye.
Awọn laini ti n gbe crankshaft jẹ itara si iyara pupọ, awọn ọja eyiti o di awọn ikanni epo. Gẹgẹbi abajade, igbona engine ati mimuujẹ pọ si ti awọn aaye fifipa ti ọpọlọpọ awọn ẹya ati awọn apejọ jẹ idaniloju.
Awọn maileji laarin deede itọju ko ga. Ni apa kan, eyi dara fun ẹrọ naa. Ṣugbọn ipo yii ko mu ayọ wá si oluwa rẹ - KO ṣe ọfẹ.
Awọn ailagbara ẹrọ miiran han kere nigbagbogbo. Fun apẹẹrẹ, olugba epo ti o di. Nbeere akiyesi pọ si.
Nigbagbogbo isinmi wa ninu awọn ẹwọn akoko, paapaa ọkan ti o kere julọ, eyiti o tan kaakiri si fifa epo ati awọn ọpa iwọntunwọnsi. Pẹlú pẹlu rẹ, akọkọ kuna.
Awọn isanpada hydraulic, àtọwọdá USR, ati eto fun yiyipada jiometirika ti awọn abẹfẹlẹ turbocharger ni igbesi aye iṣẹ kekere.
Awọn idalọwọduro ifarabalẹ tẹlẹ, gẹgẹbi ọpa asopọ ti o fọ, ti yọkuro. Nitori didara ti ko dara ti awọn ọpa ọpa asopọ (awọn abawọn ile-iṣẹ), awọn ẹya ti a ṣe ni 2008-2009 ni a ranti.
Lori awọn ẹrọ ti a ṣelọpọ lẹhin ọdun 2006, awọn ọran ti o ya sọtọ ti fifọ injector fastenings ni a gbasilẹ. Iseda ti iṣẹlẹ yii, laanu, ko tii ṣe alaye.
Itọju
Awọn maintainability ti awọn engine ti wa ni itelorun. Diẹ sii kongẹ eka. Otitọ ni pe bulọọki silinda ko ni ila. Ti o ba jẹ dandan, titan ati honing ti awọn aaye iṣẹ gbọdọ ṣee ṣe inu bulọki naa. Lati ṣe awọn iṣẹ wọnyi, awọn irinṣẹ ẹrọ ti o fafa pupọ nilo. Ni afikun, iwulo wa fun lilọ dandan ti awọn aaye ibijoko ti ori silinda ati bulọọki funrararẹ, nitori gasiketi laarin wọn jẹ irin, ie. ti kii- isunki.
Ni akoko kanna, fifi sori awọn apa aso ṣee ṣe. Rirọpo awọn ẹya miiran ati awọn apejọ fun eyikeyi iru atunṣe ko nira.
Awọn ilana iṣẹ
Gẹgẹbi a ti ṣe akiyesi tẹlẹ, ẹrọ HYUNDAI D4CB 2,5 lita jẹ idahun pupọ si akoko ati ipari ti iye itọju ti a ṣe lori rẹ. Olupese ti ṣe agbekalẹ awọn iṣeduro kan fun itọju ti o nilo ifaramọ to muna. Ṣugbọn nibi o nilo lati ṣe akiyesi awọn ipo iṣẹ. Kii ṣe aṣiri pe awọn ọna Ilu Rọsia ati didara awọn epo ati awọn lubricants yatọ ni pataki lati awọn ti Korean. Ati ki o ko fun awọn dara.
Da lori awọn otito, awọn akoko fireemu fun rirọpo gbogbo consumables ati awọn ẹya ara nigba ti tókàn engine itọju gbọdọ wa ni dinku. Gẹgẹbi awọn iṣeduro ti awọn ẹrọ iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ati awọn oniwun ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ eyiti a ti fi awọn ẹrọ diesel D4CB sori ẹrọ, iwulo wa lati ṣatunṣe akoko itọju wọn:
- rọpo pq akoko lẹhin 100 ẹgbẹrun km, awọn ẹwọn ti o ku lẹhin 150 ẹgbẹrun km;
- yi antifreeze pada ni eto itutu agbaiye lẹẹkan ni gbogbo ọdun 1, ati lẹhin lilo to lekoko ti ọkọ ayọkẹlẹ lẹhin 3 ẹgbẹrun km;
- Epo ti o wa ninu ẹrọ aspirated nipa ti ara ti rọpo lẹhin 7,5 ẹgbẹrun km, ati ninu ẹrọ turbocharged - lẹhin 5 ẹgbẹrun km. Ni akoko kanna, iyọda epo ti yipada;
- yi awọn idana àlẹmọ gbogbo 30 ẹgbẹrun km, awọn air àlẹmọ - lẹẹkan odun kan;
- lati yago fun awọn awaridii ti crankcase gaasi si ita, nu awọn crankcase fentilesonu eto lẹhin 20 ẹgbẹrun ibuso;
- O ni imọran lati ṣe imudojuiwọn awọn pilogi itanna ni ọdọọdun, ati batiri bi o ṣe nilo, ṣugbọn ko pẹ ju lẹhin 60 ẹgbẹrun km ti ọkọ naa.
O yẹ ki o ṣe akiyesi pe ninu ọran ti isọdọtun ẹrọ (fun apẹẹrẹ, yiyi), akoko itọju yẹ ki o dinku.
Alaye alaye nipa akoonu ti iṣẹ ti a ṣe lakoko awọn iru itọju atẹle ni a le rii ninu Iwe-isẹ Iṣẹ fun ọkọ rẹ.
Ṣiṣe itọju eyikeyi jẹ iye owo diẹ, ṣugbọn atunṣe tabi rọpo gbogbo engine yoo di pupọ diẹ sii.
Agbegbe akiyesi giga
Eto lubrication engine jẹ ọkan ninu pataki julọ ati pe o nilo akiyesi to sunmọ. Gbogbo isẹ ti ẹyọkan lapapọ da lori ipo rẹ.
Iru epo wo lati da
Fun awoṣe ẹrọ kọọkan, olupese ṣe afihan ami iyasọtọ epo kan pato fun kikun eto ati iye rẹ. Awọn epo ti o dara julọ fun awọn ẹrọ ijona inu inu D4CB jẹ SAE 5W-30 tabi 5W-40 awọn epo ipele viscosity, fun apẹẹrẹ, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF) epo motor sintetiki. Lati mu awọn abuda ati awọn ohun-ini lubricating ti epo dara, lilo awọn afikun ni a gba laaye.
Nigbati o ba n ra epo, san ifojusi si isamisi rẹ ki o má ba fi aṣiṣe kun epo ti a pinnu fun ẹrọ petirolu.
Tuning
O le tunse engine ni awọn ọna mẹta:
- Chip tuning nipa yiyipada ECU eto;
- pipa EGR àtọwọdá;
- fifi sori ẹrọ ti efatelese-apoti module lati DTE-awọn ọna šiše.
Ni imọ-jinlẹ, o ṣee ṣe lati mu agbara pọ si ni ọna miiran - nipa alaidun ori silinda, ṣugbọn ni iṣe o ko rii ohun elo jakejado.
Ṣiṣatunṣe Chip nipasẹ yiyipada awọn eto ECU ni a ṣe ni awọn ipele meji. Ni ipele akọkọ, gbogbo awọn ihamọ ti a gbe nipasẹ olupese ninu ẹrọ itanna iṣakoso ti yọkuro. Lori ọkan keji, eto titun kan ti “kojọpọ” (itumọ ECU).
Bi abajade awọn ifọwọyi wọnyi, awọn iṣedede ayika yoo dinku si isunmọ Euro 2/3, ṣugbọn agbara yoo pọ si ni apakan. Gẹgẹbi awọn atunwo lati ọdọ awọn ti o ṣe yiyi chirún nipa lilo ọna yii, ilosoke ninu titẹ ẹrọ ni akiyesi ni akiyesi tẹlẹ ni awọn iyara alabọde. Ni akoko kanna, gbigbọn ti o ṣe akiyesi tẹlẹ ti sọnu nigbati iyara dinku. Ni afikun, idinku ninu lilo epo ni awọn iyara kekere ni a ṣe akiyesi, lakoko kanna o pọ si ni awọn iyara giga.
Pa àtọwọdá EGR (iyipada recirculation eefi) gba ọ laaye lati mu agbara pọ si nipa bii 10 hp.
Ọna igbalode ati idiyele kekere lati tune ẹrọ ni lati so module DTE-Systems pedal-apoti module. Fifi sori ẹrọ igbega DTE PEDALBOX ṣee ṣe lori awọn ọkọ ti o ni itanna PPT (pedal gaasi) Circuit iṣakoso. Ni ọran yii, awọn eto ECU ko ni irufin. Fifi sori ẹrọ module yoo mu agbara engine pọ si 8%. Ṣugbọn a ko gbọdọ gbagbe pe aṣayan yiyi fun efatelese epo pẹlu awakọ ẹrọ fun iṣakoso fifa abẹrẹ jẹ itẹwẹgba.
Ṣiṣatunṣe engine diẹ mu agbara ati iyipo pọ si. Ṣugbọn ni akoko kanna o pọ si fifuye lori ẹgbẹ silinda-piston. Ipa odi jẹ isanpada diẹ nipasẹ awọn iyipada epo loorekoore, ṣugbọn eyi ko mu anfani pupọ wa si CPG.
Rira ti a guide engine
Ifẹ si adehun D4CB rọrun. Pẹlupẹlu, pẹlu awọn ti a lo, awọn ẹrọ tuntun patapata ti ta.
Iye owo wa lati 80 si 200 ẹgbẹrun rubles. fun lo ti abẹnu ijona enjini. Awọn tuntun yoo jẹ nipa 70 ẹgbẹrun rubles. gbowolori.
Fun itọkasi: D4CB tuntun le ra ni okeere fun awọn owo ilẹ yuroopu 3800.
Enjini Diesel Kia D4CB wa ni ibigbogbo mejeeji ni Russia ati ni awọn orilẹ-ede CIS miiran. O ni awọn abuda imọ-ẹrọ to dara fun kilasi rẹ, ati pe o ti pese ni kikun nipasẹ ọja pẹlu awọn ohun elo apoju, awọn paati ati awọn apejọ (mejeeji lo ati tuntun) fun itọju tabi atunṣe.
