M52B20 engine - awọn ẹya ara ẹrọ lati BMW!

Двигатель М52Б20 не покидал производственных цехов с 2000 года. На смену ему пришла модель М54. Старший агрегат разрабатывался в трех модификациях. За годы продажи мотор также претерпел несколько модернизаций. Представляем вам ключевые новости об этом приводе!

M52B20 engine - imọ data

Заводом, с которого вышли двигатели M52B20, был баварский завод Plant Group, принадлежащий BMW, работающий с 1992 года и расположенный в Мюнхене. Как было сказано ранее, силовой агрегат выпускался с 1994 по 2000 год. 

M52B20 — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр в системе DOHC. При этом диаметр поршня 80 мм, а его ход 66 мм. В свою очередь, полный рабочий объем составляет 1991 куб.см.

Этот 2.0-литровый безнаддувный четырехтактный двигатель имеет степень сжатия 11:1 и развивает мощность 148 л.с. Для его использования следует использовать масло массой 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40 и заменять его каждые 10 12 км. км или каждые 6.5 месяцев. Бак для вещества имеет емкость XNUMX л.

Модели автомобилей, на которые устанавливался двигатель

Двигатель M52B20 приводил в действие модели E36 третьей серии, а также E39 пятой серии. Инженеры BMW также использовали этот узел при сборке автомобилей E46 с конца 90-х годов, двигатель также появился в автомобилях E38 7 серии и E36/E37 Z3.

Apẹrẹ wakọ

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 52 литра относится к серии МXNUMX. По этой причине между этой моделью и вариантами M52B24, M52B25, M52B28 и S52B32 много общего в конструкции. Блок M52B20 заменил модель M50B20.

Конструкторы BMW решили использовать алюминиевый блок цилиндров. Этот материал также использовался для изготовления головки DOHC с 32 клапанами. По сравнению с вариантом M50B20 также используются совершенно новые поршни и шатуны длиной 145 мм. 

В оснащение двигателя также входит система изменения фаз газораспределения VANOS только на впускном распредвале, а также простой впускной коллектор, который выполнен из пластика. Двигатель также имеет 154-кубовые топливные форсунки.

Как повысить износостойкость гильз цилиндров?

В случае с M52B20 на гильзы цилиндров наносился дополнительный слой никасила. Покрытие состоит именно из электрофоретически липофильного слоя никеля и карбида кремния. Его использование привело к большей долговечности компонентов, на которые он наносился, сравнимой с элементами из чугуна или хрома.

Новые решения 1998 года — как разрабатывался дизайн велосипеда?

Через четыре года после того, как силовой агрегат поступил в продажу, BMW решила предпринять дальнейшие шаги по улучшению конструкции. Чугунные гильзы были добавлены к алюминиевому блоку цилиндров. Кроме того, полностью реконструированы шатуны, поршни и система охлаждения.

Также были добавлены система Double-VANOS, впускной коллектор с изменяемой геометрией DISA и электронный блок дроссельной заслонки. Высота подъема клапанов составила 9,0/9,0 мм, а обновленный силовой агрегат получил название M52TUB20. В 2000 году его сменила модель из серии М54 — агрегат М2,2Б54 объемом 22 л.

Эксплуатация и наиболее распространенные проблемы

Распространенными неисправностями являются течи радиатора и расширительного бачка. Пользователи автомобилей с М52Б20 также жалуются на довольно аварийный водяной насос и неровный холостой ход, причиной которого обычно является неисправный регулирующий клапан. Также есть проблемы с клапанной крышкой и течи масла, а также сломанные двойные предохранительные клапаны.

На что обратить внимание при выборе двигателя М52Б20?

Здесь стоит отметить, что двигатели M52B20 являются довольно старыми агрегатами — последним из них более 20 лет. По этой причине, наверное, каждый из них имеет большой пробег. Ключевым моментом в такое время является тщательный детальный осмотр и выявление наиболее изношенных деталей. 

Самое главное – исправное состояние системы поддержки двигателя. Речь идет о системе охлаждения с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком. Эти компоненты наиболее подвержены поломкам. Поэтому перед покупкой велосипеда необходимо проверить их исправность.

С другой стороны, внутренние компоненты, такие как клапаны, цепь, шатуны, кривошипы и уплотнения, могут без проблем работать даже при пробеге более 200 XNUMX км. км. Выделив определенный бюджет на первоначальный ремонт и доведение агрегата до оптимального технического состояния, двигатель BMW M52B20 отплатит вам хорошей работой – несмотря на свой возраст.