Mitsubishi 4B11 engine

Ninu ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ode oni, ifowosowopo lati dinku awọn idiyele jẹ iṣẹlẹ ti o wọpọ. Nitorinaa, kii ṣe iyalẹnu pe Mitsubishi ati KIA ni idagbasoke papọ ati ni ọdun 2005 ṣe ifilọlẹ ẹrọ kan, eyiti olupese Japanese ti ṣe aami 4B11, ati awọn alamọja lati South Korea ti samisi G4KD. O rọpo arosọ 4G63 ati pe o jẹ aṣeyọri, ati ni ibamu si awọn idiyele ti ọpọlọpọ awọn atẹjade, o wa laarin awọn mẹwa ti o ga julọ ni kilasi rẹ. A ṣẹda engine naa nipa lilo awọn imọ-ẹrọ ti a lo lati ṣẹda awọn ẹya agbara petirolu ti idile THETA II.

Enjini 4B11

Olokiki nla

Ẹrọ naa di ibigbogbo ati pe o ti fi sori ẹrọ lori ọpọlọpọ awọn awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ:

• Mitsubishi lo lori Lancer X, Outlander, Galant Fortis ati ASX/RVR.
• Ni KIA, afọwọṣe Korean ni a le rii labẹ hood ti Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul ati Sportage III.
• Hyundai ni ipese awọn iyipada G4KD ti ix35, Sonata V ati VI ati fi sori ẹrọ ni opin si 144 hp lori diẹ ninu awọn awoṣe. Pẹlu. version G4KA.

Awọn aṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ miiran tun ṣe afihan ifẹ si ẹrọ naa. Dodge rii pe o ṣee ṣe lati fi sii lori olugbẹsan ati Caliber, Jeep lori Kompasi ati Patriot, ati Chrysler lori Sebring. Ile-iṣẹ Malaysia Proton yan lati pese awoṣe Inspira.

Технические характеристики

Iru lilo ni ibigbogbo jẹ ibatan taara si apẹrẹ ati awọn abuda imọ-ẹrọ ti ẹrọ, eyiti o dabi eyi:

• Ifilelẹ: awọn silinda mẹrin ni ọna kan, pẹlu awọn camshafts ori. Silinda ori pẹlu mẹrin falifu fun silinda.
• Awọn silinda Àkọsílẹ ti wa ni ṣe ti aluminiomu alloy. Awọn ila ila ti o gbẹ ni a lo ninu apẹrẹ ti awọn silinda.
• Ṣiṣẹ iwọn didun - 1996 onigun mita. wo pẹlu iwọn ila opin silinda ati ọpọlọ piston ti 86 mm.
• Agbara ni ipin funmorawon ti 10,5:1 ati iyara crankshaft ti 6500 rpm yatọ laarin 150 - 165 hp. pp., da lori awọn eto sọfitiwia.
• Idana ti a ṣe iṣeduro jẹ petirolu pẹlu iwọn octane ti AI-95. Lilo petirolu A-92 ti gba laaye.
• Ibamu pẹlu boṣewa ayika Euro-4.

Awọn ẹya ara ẹrọ ti awọn lubrication eto

Awọn epo fifa ti wa ni ìṣó nipasẹ kan pq ti o ndari iyipo lati crankshaft. Awọn engine ti wa ni ko demanding lori awọn didara ti engine epo. Ni awọn iwọn otutu loke -7 iwọn Celsius, paapaa lilo omi ti o wa ni erupe ile pẹlu iki ti 20W50 ni a gba laaye. Ṣugbọn o tun dara julọ lati fun ààyò si awọn lubricants pẹlu iki ti 10W30 ati ga julọ.

4B11 labẹ awọn Hood ti a Mitsubishi Lancer

Agbara ti eto lubrication da lori ọdun ti iṣelọpọ ati awoṣe ti ọkọ ayọkẹlẹ lori eyiti a ti fi ẹrọ agbara sii. Iwọn crankcase, sọ, lori Lancer 10, le yatọ si iwọn didun crankcase lori Outlander. A ṣe iṣeduro lati yi epo engine pada ni gbogbo 15 km, ati nigbati o ba n ṣiṣẹ ni awọn ipo ti o nira, aarin yii yẹ ki o jẹ idaji.

Awọn orisun ati agbara fun awọn atunṣe

Olupese ṣe ipinnu orisun ẹrọ ni 250 km. Awọn atunwo lati ọdọ awọn oniwun ati awọn alamọja iṣẹ ṣe iwọn 000B4 ni mẹrin ti o lagbara ati sọ pe ni iṣe adaṣe le kọja 11 km. Nitoribẹẹ, pẹlu itọju deede ati iṣẹ ṣiṣe to dara.

Rirọpo awọn ila pẹlu lilọ ti awọn iwe iroyin crankshaft si iwọn atunṣe, bakanna bi o ṣeeṣe ti awọn silinda alaidun ati rirọpo awọn ila, ko pese nipasẹ olupese. Bibẹẹkọ, awọn ile-iṣẹ ti o ni ipa ninu iṣelọpọ ti awọn ohun elo apoju ọkọ ayọkẹlẹ pese awọn eto laini si ọja, ati awọn ile-iṣẹ ti o ni ipa ninu atunṣe awọn ẹrọ ijona inu n pese awọn iṣẹ laini. Ṣaaju gbigba si iru awọn atunṣe, ṣe iṣiro awọn idiyele naa. O ṣee ṣe pe yoo din owo ati rọrun lati ra ẹrọ adehun kan.

Wakọ akoko

Idahun si ibeere ti ohun ti a fi sori ẹrọ lori 4B11 fun awakọ akoko, ẹwọn tabi igbanu, rọrun. Lati mu igbẹkẹle pọ si, awọn olupilẹṣẹ yan ẹwọn rola kan. Awọn apakan ti wa ni ṣe ti o tọ, irin. O ti ro pe igbesi aye pq akoko jẹ apẹrẹ fun gbogbo igbesi aye ọkọ naa. Ohun akọkọ ni lati ṣayẹwo ẹdọfu lati igba de igba, gbogbo 50-70 ẹgbẹrun km.

Ti iṣẹ naa ba sọ pe lẹhin 130 ẹgbẹrun km. maileji nilo rirọpo pq, eyi le yipada lati jẹ ete itanjẹ patapata. Ṣe ayẹwo nipasẹ alamọja miiran. Jẹ ki o ṣe ayẹwo ipo ti awọn paati. O ti wa ni oyimbo ṣee ṣe wipe awọn isoro jẹ ninu awọn tensioner. Ti o ba jẹ aṣiṣe, awọn iṣoro le dide gaan.

Àtọwọdá reluwe pq

Nigbati o ba n ṣiṣẹ lori ẹrọ pinpin gaasi, o gbọdọ ranti pe sprocket camshaft kọọkan ni awọn ami meji. Nigbati TDC ti ṣeto ni deede, ipo awọn aami yẹ ki o jẹ bi atẹle:

• Crankshaft: Ni inaro sisale, n tọka si ọna asopọ pq ti o ni koodu awọ.
• Camshafts: awọn ami meji wo ara wọn ni ọkọ ofurufu petele (lẹgbẹẹ gige oke ti ori silinda), ati meji - si oke ati die-die ni igun kan, ti o tọka si awọn ọna asopọ awọ-awọ.

Yiyi tightening ti awọn boluti lori awọn sprockets akoko jẹ 59 Nm.

Wiwo gidi ni MIVEC

Lati mu iyipo pọ si ati ilọsiwaju awọn abuda isunmọ ni awọn ipo oriṣiriṣi, 4B11 ti ni ipese pẹlu MIVEC, eto ti o dagbasoke nipasẹ Mitsubishi. Eyi jẹ itọkasi nipasẹ akọle lori ideri àtọwọdá. Ṣiṣayẹwo diẹ ninu awọn orisun, iwọ yoo wa alaye ti o jẹ pataki ti imọ-ẹrọ boya lati muuṣiṣẹpọ ṣiṣi awọn falifu, tabi lati yi iga ti ṣiṣi wọn pada. Lẹhin awọn agbekalẹ ti ko ṣe akiyesi wa da oye ti ko dara ti pataki ti apẹrẹ naa.

Ni otitọ, laibikita kini awọn onijaja kọ, MIVEC jẹ ẹya atẹle ti eto fun ṣatunṣe gbigbemi ati awọn ipele eefi. Awọn iyipada alakoso ẹrọ nikan lori awọn kamẹra kamẹra ni a rọpo nipasẹ awọn idimu iṣakoso itanna. Iwọ kii yoo rii eyikeyi awọn ẹrọ ti o gba ọ laaye lati yi giga ṣiṣi valve pada lori 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Olu ilu JAPANESE pẹlu awọn ohun elo apoju lati KOREAN

Nitori aini ti awọn apanirun hydraulic, o yẹ ki o nigbagbogbo, o kere ju lẹẹkan ni gbogbo 80 ẹgbẹrun km, ṣayẹwo awọn imukuro ati ṣatunṣe awọn falifu. Eyi yoo yago fun hihan awọn ariwo ti ko dun ati awọn aiṣedeede ninu eto awakọ akoko. Ọpọlọpọ awọn ile-iṣẹ iṣẹ ko nifẹ lati mu iru iṣẹ bẹ, nitori pe a ṣe atunṣe nipasẹ rirọpo awọn agolo ti awọn iwọn ti o yatọ, ati pe awọn ẹya wọnyi wa ni ipese kukuru.

Awọn iṣoro ati awọn ailagbara ti a mọ lakoko iṣẹ

Mọto naa jẹ igbẹkẹle gbogbogbo, ṣugbọn lakoko iṣiṣẹ rẹ o ni lati koju awọn iṣoro diẹ ninu awọn abuda ti 4B11. Lára wọn:

• Dojuijako ninu awọn silinda ori ati silinda Àkọsílẹ. Eyi ni iṣoro pẹlu ọpọlọpọ awọn ẹya agbara pẹlu bulọọki aluminiomu ti o ti wa labẹ igbona. O yẹ ki o farabalẹ ṣe abojuto iwọn otutu iṣiṣẹ, ṣayẹwo iṣẹ ṣiṣe ti thermostat ati nigbagbogbo, lẹẹkan ni ọdun, iyipada itutu.
• Irisi awọn ariwo ti o ṣe iranti ti iṣẹ ti ẹrọ diesel kan. Ti eyi ba jẹ deede nigbati o tutu, lẹhinna Diesel nigbati engine ba gbona jẹ ami ti aiṣedeede ninu eto MIVEC. Ni ọpọlọpọ igba, awọn idimu akoko valve kuna. Ohun ti npa lati ẹrọ akoko n tọka si pe atunṣe gbọdọ bẹrẹ laisi idaduro.

Ṣiṣẹ 4b11 lori otutu.

Ẹka agbara ko le pe ni idakẹjẹ. Nigbati o ba n ṣiṣẹ, o ṣe ọpọlọpọ awọn ohun. Awọn ẹdun ọkan nipa “awọn ariwo clunking ninu ẹrọ” ni igbagbogbo ni nkan ṣe pẹlu chirping ti awọn injectors. Ṣugbọn awọn ariwo ti o lagbara jẹ ami idaniloju ti didenukole pataki kan. Awọn aami aisan miiran ti aiṣedeede pẹlu:

• Gbigbe agbara. Eyi le ṣẹlẹ fun awọn idi pupọ, eyiti o le pinnu nikan nipasẹ ṣiṣe ayẹwo kikun.
• Alekun lilo epo engine. Ni ọpọlọpọ igba, ẹrọ naa nlo epo nigbati awọn oruka ba di, awọn ogiri silinda ti gba wọle, tabi awọn edidi ti o ti bajẹ. Rirọpo awọn oruka tabi awọn fila kii ṣe iṣẹ-ṣiṣe ti o nira pupọ. O buru ju ti o ba jẹ awọn apanilaya. Ni idi eyi, awọn atunṣe gba akoko pupọ ati owo. Ṣugbọn ṣaaju ki o to yara si awọn iwọn, o yẹ ki o ṣayẹwo ẹyọ naa fun jijo lubricant nipasẹ awọn gasiketi ati awọn edidi.
• Lilo idana ti o pọ si. Ni ọran yii, iwọ yoo ni lati ṣayẹwo awọn ọna gbigbe ati eefi. Paapaa edidi ti o bajẹ le jẹ orisun wahala.

Awọn iwadii ẹrọ ṣe iranlọwọ lati dinku awọn aye ti didenukole. A ṣe iṣeduro lati ṣe ni gbogbo itọju. Ohun kan diẹ sii. Awọn iṣiro fihan pe didara awọn ẹya ati apejọ ti awọn ẹrọ Japanese dara julọ ju awọn ẹlẹgbẹ wọn lati South Korea.

Ijọra ti ko pe

Pelu awọn afijq oniru laarin 4B11 ati G4KD, awọn wọnyi Motors ko ni pipe interchangeability ti awọn ẹya ara. O yẹ ki o ranti pe:

• Awọn ẹya agbara ti ni ipese pẹlu awọn paati itanna lati oriṣiriṣi awọn aṣelọpọ. Ko ṣee ṣe lati yipada sensọ titẹ pipe tabi iwadii lambda lati inu ẹrọ kan si omiiran. Sipaki plugs yato ni won ooru Rating.
• Awọn aṣelọpọ lati Japan ati South Korea lo ọpọlọpọ awọn ohun elo ati imọ-ẹrọ ni iṣelọpọ awọn ẹya. Eyi jẹ otitọ paapaa fun awọn paati ti ọpa asopọ ati ẹgbẹ piston. Fun apẹẹrẹ, ko ṣe itẹwọgba lati fi awọn pistons ati awọn oruka ti a ṣe apẹrẹ fun 4B11 sori G4KD, tabi ni idakeji, nitori imukuro igbona laarin piston ati silinda yoo jẹ gbogun. Kanna kan si ọpọlọpọ awọn miiran irinše.
• Nigbati o ba nfi ọkọ ayọkẹlẹ sori ẹrọ lati ọdọ olupese miiran, tabi, bi diẹ ninu awọn ti o nifẹ lati ṣafihan awọn ọrọ ajeji ti sọ, ṣiṣe “swap g4kd lori 4b11”, iwọ yoo ni lati ko yi awọn paati itanna nikan pada, ṣugbọn tun ṣe awọn ayipada si apẹrẹ ti itanna. onirin.

Ẹrọ G4KD

Ti o ba pinnu lati ra ẹrọ adehun, o dara lati lo akoko wiwa fun iyipada atilẹba rẹ. Eyi yoo jẹ ki igbesi aye rẹ rọrun pupọ.

Tuning o pọju

Koko-ọrọ ti o yatọ fun awọn ti o fẹ lati mu agbara awọn ẹṣin irin wọn pọ si ni yiyi 4B11. O le yanju iru iṣoro bẹ ni awọn ọna oriṣiriṣi:

• Ṣe atunṣe sọfitiwia nipasẹ ikosan ECU. Eyi yoo mu agbara awọn ẹya agbara dimole ti atọwọda pọ si 165 hp. Pẹlu. lai isonu ti awọn oluşewadi. Nipa gbigba lati rubọ awọn orisun diẹ, o ṣee ṣe lati ṣaṣeyọri nọmba kan ti 175 - 180 hp ni ọna kanna. Pẹlu.
• Fi sori ẹrọ a odo resistance àlẹmọ. Eyi jẹ itẹwọgba pupọ, botilẹjẹpe nigbami o fa ki sensọ eruku àlẹmọ kuna.
• Fi sori ẹrọ ni turbocharging eto. Iru awọn ero wa si ọkan fun awọn ti o mọ pe Mitsubishi Lancer Evolution X ti ni ipese pẹlu ẹrọ Turbo 4B11, eyiti o pọju eyiti o de 295 hp. Pẹlu. Sibẹsibẹ, lilo ohun elo turbo kan ni ọran yii ko to. Awọn ẹya aspirated nipa ti ara ati turbocharged ti awọn ẹya agbara ni awọn iyatọ pataki pupọ. Iwọ yoo ni lati yi ẹgbẹ piston pada, crankshaft, eto abẹrẹ epo, gbigbemi ati awọn ọpọn eefin, awọn ẹrọ itanna iṣakoso… Ṣiṣeto ẹrọ kan lori turbine TD04 ṣee ṣe, ṣugbọn gbowolori. Awọn idiyele le kọja idiyele ti rira ẹrọ turbocharged tuntun kan. Ni afikun, ọkọ ayọkẹlẹ, ti agbara rẹ ti fẹrẹ ilọpo meji, yoo ni lati ni ipese pẹlu gbigbe ti o dara, idaduro ati idaduro.

Turbo ẹja

Nigbati o ba pinnu lati bẹrẹ yiyi ẹrọ ijona inu inu, ṣe iwọn awọn anfani ati awọn konsi, ki o si ṣe akiyesi awọn agbara rẹ.

wulo alaye

Ọpọlọpọ awọn oniwun ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu ẹrọ 4B11 kan nifẹ si ibiti nọmba engine wa. Ti o ba ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni o ni a factory-agesin agbara kuro, ki o si awọn oniwe-nọmba ti wa ni janle lori Syeed ni isalẹ ti silinda Àkọsílẹ, o kan loke awọn epo àlẹmọ. Ṣugbọn ti o ba jẹ pe lakoko ilana atunṣe a ti fi ẹrọ isunmọ inu inu rirọpo pada, lẹhinna ko si nọmba lori rẹ. Eyi yẹ ki o ṣe akiyesi nigbati o ba ngbaradi awọn iwe aṣẹ ni ọlọpa ijabọ.

Bii ọpọlọpọ awọn ẹrọ pẹlu bulọọki silinda aluminiomu, 4B11/G4KD n beere lori didara antifreeze, eyiti, bi a ti sọ loke, gbọdọ rọpo lẹẹkan ni ọdun kan. Niwọn bi ko si boṣewa aṣọ fun awọn itutu agbaiye, o dara julọ lati lo ami iyasọtọ antifreeze ti a sọ pato ninu iwe imọ-ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ naa.

Kiyesara ti engine overheating! Bojuto ipo ti eto itutu agbaiye nipasẹ mimọ ẹrọ imooru nigbagbogbo ati awọn sẹẹli oluyipada ooru afẹfẹ lati idoti. Bojuto ipo fifa soke (o ti wa ni nipasẹ a poli-V-igbanu) ati awọn iṣẹ-ti awọn thermostat. Ti gbigbona ba waye, maṣe gbiyanju lati dinku iwọn otutu ni kiakia nipa sisọ tutu sinu ojò imugboroosi. Eyi jẹ ọna ti o daju si abuku ti ori silinda ati irisi awọn dojuijako ninu rẹ.

Gbiyanju ko lati omo ere awọn engine loke awọn ti won won iyara. Eleyi yoo sàì ja si idinku ninu awọn oluşewadi. Ṣe itọju ẹyọ agbara pẹlu iṣọra, lẹhinna yoo sin ọ ni otitọ.