Renault M5Mt engine
Awọn onimọ-ẹrọ lati Renault automaker, papọ pẹlu awọn apẹẹrẹ Nissan, ti ṣe agbekalẹ awoṣe tuntun ti ẹyọ agbara. Fere awọn ti abẹnu ijona engine ni awọn ibeji arakunrin ti awọn gbajumọ Japanese engine MR16DDT.
Apejuwe
Ẹnjini turbocharged miiran, iyasọtọ M5Mt, ni akọkọ gbekalẹ ni 2013 ni Tokyo Motor Show (Japan). Iṣẹjade naa waye ni ile-iṣẹ Nissan Auto Global (Yokohama, Japan). Ti pinnu lati pese awọn awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ olokiki ti ibakcdun Renault.
O jẹ engine petirolu mẹrin-silinda 1,6-lita pẹlu agbara ti 150-205 hp. pẹlu iyipo ti 220-280 Nm, pẹlu turbocharging.
Fi sori ẹrọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n / vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Aaye V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar Mo (2016-2018).
Awọn engine ni ipese pẹlu aluminiomu silinda Àkọsílẹ, ila. Ori silinda tun jẹ aluminiomu, pẹlu awọn camshafts meji ati awọn falifu 16. A fi sori ẹrọ olutọsọna alakoso lori ọpa kọọkan. Awọn oludasiṣẹ hydraulic ko pese. Awọn imukuro igbona ti awọn falifu ti wa ni titunse pẹlu ọwọ nipa yiyan awọn titari.
Sisare pq wakọ. Awọn oluşewadi - 200 ẹgbẹrun km.
Ko dabi MR16DDT, o ni ẹrọ itanna eleto, diẹ ninu awọn ayipada ninu eto ina ati famuwia ECU tirẹ.
Технические характеристики
| Olupese | Ẹgbẹ Renault |
| Iwọn didun ẹrọ, cm³ | 1618 |
| Agbara, l. Pẹlu | 150 -205 (200-220)* |
| Iyika, Nm | 220 -280 (240-280)* |
| Iwọn funmorawon | 9.5 |
| Ohun amorindun silinda | aluminiomu |
| Nọmba ti awọn silinda | 4 |
| Silinda ori | aluminiomu |
| Iwọn silinda, mm | 79.7 |
| Piston stroke, mm | 81.1 |
| Nọmba ti awọn falifu fun silinda | 4 |
| Wakọ akoko | ẹwọn |
| Eefun ti compensators | ko si |
| Turbocharging | tobaini Mitsubishi |
| Àtọwọdá ìlà eleto | alakoso awọn olutọsọna |
| Eto ipese epo | abẹrẹ, taara abẹrẹ |
| Idana | Petirolu AI-98 |
| Awọn ajohunše Ayika | Euro 6 (5)* |
| Awọn orisun, ita. km | 210 |
| Ipo: | ifapa |
* awọn iye ni awọn biraketi fun awọn iyipada ere idaraya RS.
Dede
Awọn imọran ti awọn oniwun iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ati awọn oṣiṣẹ nipa igbẹkẹle ẹrọ ko ni ge-gige. Diẹ ninu awọn ro pe o jẹ ẹyọkan ti o gbẹkẹle, lakoko ti awọn miiran ni iṣiro iwọntunwọnsi diẹ sii. Ohun kan ṣoṣo ti awọn alatako gba ni pe engine ko le pe ni alaigbagbọ.
Gbogbo iṣoro pẹlu ẹrọ yii wa ni awọn ibeere ti o pọ si lori awọn epo ati awọn lubricants ti a lo. Idana didara ko dara, ati ni pataki epo, lẹsẹkẹsẹ ṣafihan ararẹ bi ọpọlọpọ awọn aiṣedeede.
Eto turbocharging pato nilo akiyesi pataki.
Ṣugbọn inu mi dun pẹlu iru nuance bii isansa epo. Fun awọn ẹrọ ijona inu inu Faranse, eyi jẹ aṣeyọri tẹlẹ.
Nitorinaa, M5Mt wa ni ipo agbedemeji ni iṣiro igbẹkẹle laarin “igbẹkẹle” ati “kii ṣe igbẹkẹle rara”.
Awọn aaye ailagbara
Awọn aaye alailagbara meji wa lati ṣe afihan nibi. Ni akọkọ, iberu ti otutu. Ni oju ojo tutu, laini gaasi crankcase di didi ati pe àtọwọdá fifẹ didi. Ni ẹẹkeji, awọn orisun kekere ti pq akoko. Lilọ waye ni 80 ẹgbẹrun km ti maileji ọkọ. Ikuna lati ropo wọn ni akoko ti akoko nyorisi atunse ti awọn falifu ati ikuna ti awọn olutọsọna alakoso.
Awọn aiṣedeede wa ni apakan itanna ti moto (ikuna ti sensọ sisan afẹfẹ pupọ ati sensọ titẹ afẹfẹ).
Àtọwọdá àtọwọdá sábà máa ń di dídì, èyí tó máa ń fa iṣẹ́ ẹ̀ńjìnnì tí kò dúró sójú kan lọ́nà tí kò ṣiṣẹ́.
Itọju
Ẹka naa ko ni itọju pupọ nitori bulọọki silinda aluminiomu, idiyele giga ti awọn ohun elo apoju ati iye lọpọlọpọ ti ẹrọ itanna.
Sibẹsibẹ, gbogbo awọn ile itaja titunṣe ọkọ ayọkẹlẹ ni agbara lati ṣe iṣẹ eyikeyi lati mu iṣẹ ṣiṣe engine pada.
Ṣaaju atunṣe ẹrọ ti kii ṣe iṣẹ, o nilo lati farabalẹ ṣe iṣiro awọn idiyele ti o ṣeeṣe. O le jade pe rira ẹrọ isunmọ inu inu adehun yoo jẹ din owo pupọ. Iwọn apapọ rẹ jẹ 50-60 ẹgbẹrun rubles.
Ipari gbogbogbo: Ẹka agbara M5Mt ti fi ara rẹ han lati jẹ igbẹkẹle ni awọn ọran ti itọju akoko ati lilo awọn epo didara ati awọn lubricants lakoko iṣẹ. Ni idi eyi, o nọọsi fun diẹ ẹ sii ju 350 ẹgbẹrun km. Bibẹẹkọ, igbẹkẹle ti motor dinku pẹlu igbesi aye iṣẹ rẹ.
