Volkswagen BUD engine
Awọn akoonu
Awọn onimọ-ẹrọ VAG ti ṣe apẹrẹ ati fi sinu iṣelọpọ ẹya agbara ti o rọpo BCA ti a mọ daradara. Mọto naa darapọ mọ laini ti awọn ẹrọ VAG EA111-1,4, pẹlu AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB ati CGGA.
Apejuwe
Ẹrọ VW BUD jẹ apẹrẹ fun olokiki Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia ati awọn awoṣe Fabia.
Ti ṣejade lati Oṣu Karun ọjọ 2006. Ni ọdun 2010, o ti dawọ duro ati rọpo nipasẹ ẹyọ agbara CGGA igbalode diẹ sii.
Ẹnjini ijona inu Volkswagen BUD jẹ 1,4-lita nipa ti ara ti a fẹfẹ ni laini mẹrin-silinda petirolu pẹlu agbara 80 hp. s ati iyipo ti 132 Nm.
Ti fi sori ẹrọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ:
- Volkswagen Golf 5 / 1K1 / (2006-2008);
- Golf 6 Iyatọ / AJ5 /;
- Polo 4 (2006-2009);
- Golf Plus / 5M1 / (2006-2010);
- Caddy III / 2KB / (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II / A5/ (2006-2010).
Awọn bulọọki silinda jẹ ti alumọni aluminiomu ti o ga julọ.
Awọn pistons jẹ aluminiomu, ti a ṣe ni ibamu si apẹrẹ boṣewa - pẹlu awọn oruka mẹta. Awọn oke meji jẹ funmorawon, isalẹ jẹ scraper epo. Pisitini pin jẹ ti iru lilefoofo ati pe o ni aabo lodi si iṣipopada axial nipasẹ idaduro awọn oruka. Ẹya pataki ti apẹrẹ ti awọn oruka scraper epo ni pe wọn jẹ ẹya-ara mẹta.
Awọn crankshaft wa lori awọn atilẹyin marun ati pe o ni ẹya ti ko dun fun awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ. Nigbati o ba n ṣe atunṣe ẹrọ naa, o jẹ ewọ lati yọ crankshaft kuro, nitori ibajẹ ti awọn ibusun ti awọn bearings akọkọ ti bulọọki silinda waye.
Nitorinaa, paapaa awọn bearings akọkọ ko le paarọ rẹ, pẹlu ninu ile-iṣẹ iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ kan. Nipa ọna, awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ lori awọn apejọ tọka si pe awọn laini akọkọ kii ṣe tita. Ti o ba jẹ dandan, ọpa ti wa ni rọpo bi apejọ pẹlu bulọọki silinda.
Aluminiomu silinda ori. Lori oke ni awọn camshafts meji ati awọn falifu 16 (DOHC). Ko si iwulo lati ṣatunṣe aafo igbona wọn pẹlu ọwọ; o ti ṣatunṣe laifọwọyi nipasẹ awọn isanpada hydraulic.
Awakọ akoko ni awọn igbanu meji.
Awọn akọkọ (tobi) ọkan ndari yiyi si awọn gbigbemi camshaft. Nigbamii ti, oluranlọwọ (kekere) n yi ọpa eefin. Awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ ṣe akiyesi igbesi aye iṣẹ kukuru ti awọn beliti.
Olupese ṣe iṣeduro rirọpo wọn lẹhin 90 ẹgbẹrun km, lẹhinna ṣayẹwo wọn ni pẹkipẹki ni gbogbo 30 ẹgbẹrun km.
Ṣugbọn iriri ti lilo ẹrọ ijona inu inu pẹlu awakọ akoko igbanu meji fihan pe igbanu iranlọwọ ṣọwọn duro 30 ẹgbẹrun km, nitorinaa rirọpo rẹ ni lati ṣee ṣe ni ilosiwaju ti akoko iṣeduro.
Eto abẹrẹ epo, abẹrẹ ati ina jẹ Magneti Marelli 4HV. ECU pẹlu iṣẹ ṣiṣe ayẹwo ara ẹni. Epo epo ti a lo jẹ AI-95. Ga-foliteji coils ni o wa olukuluku fun kọọkan silinda. Spark plugs VAG 101 905 617 C tabi 101 905 601 F.
Apapọ lubrication eto. Awọn epo fifa ti wa ni ìṣó jia, ìṣó lati crankshaft atampako. Epo ti a ṣe iṣeduro jẹ sintetiki pẹlu ifọwọsi 502 00/505 00 pẹlu iki 5W30, 5W40 tabi 0W30.
Gẹgẹbi ọpọlọpọ awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ, ẹrọ BUD yipada lati ṣaṣeyọri.
Awọn anfani ti ẹrọ ijona inu labẹ ero wa ni apẹrẹ ti o rọrun ati ṣiṣe giga.
Технические характеристики
| Olupese | ọkọ ayọkẹlẹ ibakcdun VAG |
| Ọdun idasilẹ | 2006 |
| Iwọn didun, cm³ | 1390 |
| Agbara, l. Pẹlu | 80 |
| Iyika, Nm | 132 |
| Iwọn funmorawon | 10.5 |
| Ohun amorindun silinda | aluminiomu |
| Nọmba ti awọn silinda | 4 |
| Silinda ori | aluminiomu |
| Idana abẹrẹ ibere | 1-3-4-2 |
| Iwọn silinda, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Wakọ akoko | Ni akoko |
| Nọmba ti awọn falifu fun silinda | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ko si |
| Eefun ti compensators | ni |
| Àtọwọdá ìlà eleto | ko si |
| Agbara eto ifunmi, l | 3.2 |
| Epo ti a lo | 5W-30 |
| Lilo epo, l/1000 km | 0.5 |
| Eto ipese epo | abẹrẹ, ibudo abẹrẹ |
| Idana | Petirolu AI-95 |
| Awọn ajohunše Ayika | Euro 4 |
| Awọn orisun, ita. km | 250 |
| Ipo: | ifapa |
| Atunse (o pọju), l. Pẹlu | 115 * |
* laisi idinku awọn orisun to 100 l. Pẹlu
Igbẹkẹle, awọn ailagbara, iduroṣinṣin
Dede
Awọn ifosiwewe akọkọ ti npinnu igbẹkẹle ti ẹrọ jẹ igbesi aye iṣẹ ati ala ailewu.
Olupese ṣe ipinnu maileji ṣaaju awọn atunṣe pataki lati jẹ 250 ẹgbẹrun km. Ni iṣe, pẹlu itọju to dara ati iṣiṣẹ ti oye, awọn agbara ti ẹyọkan ti pọ si ni pataki.
Igor 1 sọ kedere lori koko yii: "... engine, ti o ba fẹ, tun le pa, bakan: nigbati tutu, bẹrẹ ni 4-5 ẹgbẹrun rpm ... ati pe ti ọkọ ayọkẹlẹ ko ba ṣe itọju bi irin alokuirin, lẹhinna kii yoo di ọkan. Ati pe Mo ro pe olu-ilu kii yoo wa ṣaaju 500 ẹgbẹrun km».
Awọn oṣiṣẹ iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ṣe akiyesi pe wọn ti pade awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu maileji ti o ju 400 ẹgbẹrun km. Ni akoko kanna, CPG ko ni yiya ti o pọju.
Ko ṣee ṣe lati wa awọn eeka kan pato lori ala ailewu. Otitọ ni pe mejeeji olupese ati awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ ti o gbiyanju lati tune ẹrọ ijona inu lati mu agbara pọ si ko ṣeduro ṣiṣe eyi.
Imọlẹ ECU ti o rọrun laisi ilowosi ẹrọ yoo fun ilosoke agbara ti 15-20 hp. Pẹlu. Siwaju boosting awọn engine ko ni mu eyikeyi ti ṣe akiyesi ayipada.
Ni afikun, awọn onijakidijagan yiyi nilo lati ranti pe eyikeyi ilowosi ninu apẹrẹ ẹrọ fa idinku ninu igbesi aye iṣẹ ati yi awọn abuda ti ẹyọkan pada si ibajẹ wọn. Fun apẹẹrẹ, iwọn isọdọtun eefi yoo dinku, ni dara julọ, si awọn iṣedede Euro 2.
Awọn aaye ailagbara
Bi o ti jẹ pe ni gbogbogbo BUD ni a gba pe o gbẹkẹle, awọn apẹẹrẹ ko lagbara lati yago fun awọn aaye ailagbara.
Awakọ akoko ni a ka pe o lewu ju alailagbara lọ. Iṣoro naa ni pe ti igbanu ba fọ tabi fo, atunse ti awọn falifu jẹ eyiti ko ṣeeṣe.
Ni ọna, piston ti wa ni iparun, ati awọn dojuijako le han kii ṣe ni ori silinda nikan, ṣugbọn tun ni silinda silinda funrararẹ. Ni eyikeyi idiyele, ẹyọ naa yoo ni lati tunṣe tabi rọpo.
Iṣiro imọ-ẹrọ atẹle jẹ apẹrẹ ti ko pari ti olugba epo. O ma n dipọ nigbagbogbo. Nítorí ìdí èyí, ẹ́ńjìnnì náà lè pa epo.
Apejọ fifẹ ati àtọwọdá USR tun jẹ itara si ibajẹ iyara. Ni idi eyi, iṣoro naa nyorisi iyara engine lilefoofo. Awọn ẹlẹṣẹ ti aiṣedeede jẹ awọn epo didara kekere ati awọn lubricants ati itọju aiṣedeede ti ẹrọ ijona inu. Fọọmu yọkuro iṣoro naa.
Lori awọn apejọ pataki, awọn alarinrin ọkọ ayọkẹlẹ gbe ariyanjiyan ti ikuna ti awọn okun ina. Ọna kan ṣoṣo ti o jade ninu ipo yii ni lati rọpo wọn.
Awọn aiṣedeede miiran kii ṣe aṣoju ati pe ko waye ni gbogbo ẹrọ.
Itọju
Awọn VW BUD engine ni o ni ga maintainability. Eyi jẹ irọrun nipasẹ ayedero ti apẹrẹ ati isansa ti awọn iṣoro pẹlu wiwa awọn ohun elo apoju pataki fun imupadabọ.
Nikan wahala fun awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ jẹ bulọọki silinda aluminiomu, eyiti a kà si isọnu.
Ni akoko kanna, diẹ ninu awọn aṣiṣe ninu ẹyọkan le yọkuro. Fun apẹẹrẹ, weld kiraki ita, tabi, ti o ba jẹ dandan, ge okun tuntun kan.
Lati mu mọto naa pada, awọn paati atilẹba ati awọn ẹya ni a lo. Awọn analogues wọn ko nigbagbogbo pade awọn ibeere didara. Diẹ ninu awọn alara ọkọ ayọkẹlẹ lo awọn ẹya ti o ra lori ọja keji (dismantling) fun atunṣe. Eyi ko yẹ ki o ṣee ṣe, nitori pe igbesi aye iyokù ti iru awọn ẹya ara ẹrọ ko le pinnu.
Awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni iriri ṣe atunṣe ẹyọ naa ninu gareji kan. Koko-ọrọ si imọ-ẹrọ ti iṣẹ imupadabọsipo ati oye kikun ti eto motor, adaṣe yii jẹ idalare. Awọn ti o ti pinnu lati ṣe awọn atunṣe to ṣe pataki lori ara wọn fun igba akọkọ nilo lati wa ni imurasilẹ fun ọpọlọpọ awọn nuances.
Fun apẹẹrẹ, nitori eto ipon ti awọn paati ati awọn laini lakoko awọn atunṣe, o jẹ dandan lati rii daju pe lakoko apejọ gbogbo awọn okun onirin, awọn okun ati awọn paipu ti wa ni ipilẹ ni ibi ti wọn ti wa tẹlẹ.
Ni idi eyi, o nilo lati san ifojusi si isansa ti olubasọrọ wọn pẹlu awọn ọna gbigbe ati alapapo ati awọn ẹya. Ikuna lati ni ibamu pẹlu awọn paramita wọnyi yoo jẹ ki o ṣee ṣe lati ṣajọpọ ẹrọ naa.
O ṣe pataki lati ṣe akiyesi awọn iyipo tightening ti gbogbo awọn asopọ asapo. Ikuna lati ni ibamu pẹlu awọn ibeere olupese ni ọrọ yii, ninu ọran ti o buruju, yoo ja si ikuna ti awọn ẹya ibarasun nitori ikuna okun alakọbẹrẹ, ati ninu ọran ti o dara julọ, si ifarahan awọn n jo ni apapọ.
Nigbati o ba n ṣiṣẹ ẹrọ ijona inu, iru awọn iyapa ko jẹ itẹwọgba.
Ohun gbogbo dabi ẹnipe o rọrun, ṣugbọn fun ọpọlọpọ, irufin awọn ipo imọ-ẹrọ ti o rọrun wọnyi pari ni atunṣe miiran, nikan ni akoko yii ni ile-iṣẹ iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ kan. Nipa ti, pẹlu afikun awọn idiyele ohun elo.
Da lori idiju ti atunṣe, o jẹ imọran nigbakan lati ronu aṣayan ti rira ẹrọ adehun kan. Nigbagbogbo, iru ojutu si ọran naa yoo jẹ din owo ju ṣiṣe atunṣe pipe.
A guide ti abẹnu ijona engine yoo na 40-60 ẹgbẹrun rubles, nigba ti a pipe overhaul yoo ko na kere ju 70 ẹgbẹrun rubles.
Ẹrọ Volkswagen BUD jẹ igbẹkẹle ati ti o tọ pẹlu itọju akoko ati didara to gaju. Ni akoko kan naa, o ti wa ni ka oyimbo ti ọrọ-aje ninu awọn oniwe-kilasi.
