Mazda L3 enjini
Awọn akoonu
Awoṣe ti a pe ni L3 jẹ ẹrọ oni-silinda mẹrin ti o ni idagbasoke ati iṣelọpọ nipasẹ ibakcdun ọkọ ayọkẹlẹ Mazda. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni ipese pẹlu iru awọn enjini ni akoko lati 2001 to 2011.
Idile L-kilasi ti awọn ẹya jẹ ẹrọ iyipada-alabọde ti o le gba lati 1,8 si 2,5 liters. Gbogbo awọn ẹrọ iru petirolu ti wa ni ipese pẹlu awọn bulọọki aluminiomu, eyiti o jẹ afikun nipasẹ awọn ohun elo irin simẹnti. Awọn aṣayan ẹrọ Diesel lo awọn bulọọki irin simẹnti pẹlu awọn ori aluminiomu lori bulọọki naa.
Awọn pato fun awọn ẹrọ LF
| Ano | Awọn ipele |
|---|---|
| iru engine | Epo, igun mẹrin |
| Nọmba ati akanṣe awọn silinda | Silinda mẹrin, ni ila |
| Iyẹwu ijona | Gbe |
| Gaasi pinpin siseto | DOHC (awọn kamẹra kamẹra meji ti o wa ni ori silinda), ti a fi ẹwọn ṣe ati awọn falifu 16 |
| Iwọn iṣẹ ṣiṣe, milimita | 2.261 |
| Iwọn opin silinda ni ipin ti ọpọlọ piston, mm | 87,5h94,0 |
| Iwọn funmorawon | 10,6:1 |
| titẹ funmorawon | 1,430 (290) |
| Ṣiṣii Valve ati akoko pipade: | |
| Ile-iwe giga ipari | |
| Nsii si TDC | 0-25 |
| Tilekun lẹhin BMT | 0-37 |
| Ile-iwe giga ipari | |
| Nsii si BDC | 42 |
| Tilekun lẹhin TDC | 5 |
| Àtọwọdá kiliaransi | |
| agbawole | 0,22-0,28 (ṣiṣe tutu) |
| ayẹyẹ ipari ẹkọ | 0,27-0,33 (lori ẹrọ tutu) |
Awọn ẹrọ L3 Mazda ti yan ni igba mẹta fun akọle ti Engine ti Odun. Wọn wa laarin awọn ẹgbẹ mẹwa ti o jẹ asiwaju ni agbaye lati ọdun 2006 si 2008. Mazda L3 jara ti awọn enjini tun jẹ iṣelọpọ nipasẹ Ford, eyiti o ni gbogbo ẹtọ lati ṣe bẹ. Moto yi ni America ni a npe ni Duratec. Ni afikun, awọn ẹya imọ-ẹrọ ti ẹrọ Mazda jẹ lilo nipasẹ Ford ni iṣelọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ Eco Boost. Titi di aipẹ, awọn ẹrọ kilasi L3 pẹlu iwọn didun ti 1,8 ati 2,0 liters ni a tun lo lati pese awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ Mazda MX-5. Ni ipilẹ, awọn ẹrọ ti ero yii ni a fi sori ẹrọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ Mazda 6.
Awọn ẹya wọnyi ṣe aṣoju ọna kika ti awọn ẹrọ DISI, eyiti o tumọ si wiwa abẹrẹ taara ati awọn pilogi sipaki. Enjini ti pọ dainamiki, bi daradara bi maintainability. L3 engine boṣewa nipo 2,3 l, o pọju agbara 122 kW (166 hp), o pọju iyipo 207 Nm/4000 min-1, eyiti o fun ọ laaye lati gba iyara to ga julọ - 214 km / h. Awọn awoṣe ti awọn ẹya wọnyi ti ni ipese pẹlu turbochargers ti a pe ni S-VT tabi Aago Valve Sequential. Awọn gaasi eefin ti o jo wakọ turbocharger, eyiti o ni awọn abẹfẹlẹ meji, sinu iṣe. Awọn impeller ti wa ni yiri ni konpireso ile pẹlu iranlọwọ ti awọn gaasi to 100 min.-1.
Yiyi ti L3 enjini
Ọpa impeller n yika ayokele keji, eyiti o fa afẹfẹ sinu konpireso, eyiti o kọja nipasẹ iyẹwu ijona naa. Bi afẹfẹ ṣe n kọja nipasẹ compressor, o ma gbona pupọ. Fun itutu agbaiye rẹ, awọn radiators pataki ti wa ni lilo, iṣẹ eyiti o mu agbara engine pọ si ti o pọju.
Ni afikun, ẹrọ L3 ti ni ilọsiwaju imọ-ẹrọ lori awọn awoṣe miiran, pẹlu awọn ilọsiwaju ninu apẹrẹ mejeeji ati awọn paati iṣẹ ṣiṣe tuntun. Ilana ti awọn ipele pinpin gaasi ti gba ọna kika tuntun ninu awọn ẹrọ wọnyi. Awọn Àkọsílẹ, bi daradara bi awọn silinda ori, ti wa ni ṣe ti aluminiomu fun enjini.
Ni afikun, awọn ayipada apẹrẹ ni a ṣe lati dinku ariwo ati awọn ipele gbigbọn. Lati ṣe eyi, awọn enjini ni ipese pẹlu iwọntunwọnsi awọn bulọọki kasẹti ati awọn ẹwọn ipalọlọ lori awakọ ti ẹrọ pinpin gaasi. A gbe yeri piston gigun kan sori bulọọki silinda. O tun jẹ iranlowo nipasẹ fila gbigbe akọkọ ti a ṣepọ. Awọn crankshaft pulley kan si gbogbo L3 enjini. O ti ni ipese pẹlu damper gbigbọn torsional, bakanna bi idaduro pendulum kan.
Agbegbe igbanu awakọ iranlọwọ ti jẹ irọrun fun itọju to dara julọ. Fun gbogbo wọn, igbanu awakọ kan ṣoṣo ni a ṣeto ni bayi. Aifọwọyi aifọwọyi ṣatunṣe ipo ti igbanu. Itọju ti awọn sipo jẹ ṣee ṣe nipasẹ pataki kan iho lori ni iwaju ideri ti awọn engine. Ni ọna yii, a le tu ratchet silẹ, awọn ẹwọn le ṣe atunṣe ati pe a le ṣe atunṣe apa ẹdọfu.
Awọn silinda mẹrin ti ẹrọ L3 wa ni ọna kan ati pe o wa ni pipade lati isalẹ nipasẹ pallet pataki kan ti o ṣe apoti crankcase. Awọn igbehin le sise bi a ifiomipamo fun lubricating ati itutu epo, ohun pataki apejuwe awọn fun jijẹ yiya resistance ti awọn motor. Ẹka L3 ni awọn falifu mẹrindilogun, mẹrin ninu silinda kan. Pẹlu iranlọwọ ti awọn camshafts meji ti o wa ni oke ti engine, awọn falifu bẹrẹ lati ṣiṣẹ.
Awọn eroja engine ati awọn iṣẹ wọn
| Awọn actuator fun iyipada akoko àtọwọdá | Nigbagbogbo n ṣe atunṣe camshaft eefi ati akoko crankshaft ni opin iwaju ti camshaft gbigbemi ni lilo titẹ hydraulic lati àtọwọdá iṣakoso epo (OCV) |
| Epo Iṣakoso àtọwọdá | Iṣakoso nipasẹ ẹya itanna ifihan agbara lati PCM. Yipada awọn ikanni epo hydraulic ti oluṣeto akoko àtọwọdá oniyipada |
| Sensọ ipo Crankshaft | Rán engine iyara ifihan agbara to PCM |
| Sensọ ipo Camshaft | Pese ifihan agbara idanimọ silinda si PCM |
| Dina RSM | Ṣakoso àtọwọdá iṣakoso epo (OCV) lati pese akoko àtọwọdá ti o dara julọ lati ṣii tabi sunmọ ni ibamu si awọn ipo iṣẹ ẹrọ |
Awọn engine ti wa ni lubricated pẹlu ohun epo fifa, eyi ti o ti gbe lori opin ti awọn sump. Ipese epo waye nipasẹ awọn ikanni, bi daradara bi awọn ihò ti o yori omi si awọn crankshaft bearings. Nitorina epo funrararẹ gba si camshaft ati sinu awọn silinda. Ipese epo ni a ṣe ni lilo adaṣe itanna ti n ṣiṣẹ daradara, eyiti ko nilo lati ṣe iṣẹ.
Epo ti a ṣe iṣeduro fun lilo:
- API kilasi SJ ACBA A1 tabi A3 pẹlu iki 52-30;
- API kilasi SL ILSAC GF-3 pẹlu iki ti 5W-20;
- API gilaasi SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 pẹlu iki 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Iyipada L3-VDT
Enjini jẹ a mẹrin-silinda, 16-àtọwọdá pẹlu kan agbara ti 2,3 liters ati meji lori camshafts. Ni ipese pẹlu ẹrọ turbocharged, ninu eyiti abẹrẹ epo waye taara. Ẹyọ naa ti ni ipese pẹlu intercooler afẹfẹ, ina ina nipa lilo okun lori abẹla kan, bakanna bi iru turbine Warner-Hitachi K04. Awọn engine ni o ni 263 hp. ati iyipo 380 ni 5500 rpm. Iyara ẹrọ ti o pọju ti kii yoo ṣe ipalara awọn paati rẹ jẹ 6700 rpm. Lati ṣiṣẹ engine, o nilo iru 98 petirolu.
Onibara Onibara
Sergey Vladimirovich, 31 ọdun atijọ, Mazda CX-7, L3-VDT engine: ra ọkọ ayọkẹlẹ titun kan ni 2008. Mo ni itẹlọrun pẹlu ẹrọ naa, o ṣafihan awọn abajade awakọ to dara julọ. Irin-ajo naa rọrun ati isinmi. Awọn nikan downside ni awọn ga idana agbara.
Anton Dmitrievich, 37 ọdún, Mazda Antenza, 2-lita L3: awọn engine ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ jẹ to lati gba awọn julọ jade ninu awọn irin ajo. Agbara ti pin ni boṣeyẹ kọja gbogbo iwọn rev. Ọkọ ayọkẹlẹ naa ṣe daradara mejeeji lori orin ati ni gbigbe.
