Kест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Apẹrẹ

Его также хвалят любители немецких автомобилей.

Автомобиль успешен и хорошо выполняет свою миссию, когда он знает, как убедить противников в своей торговой марке, но не отпугнуть своих поклонников. Хотите верьте, хотите нет, но и то, и другое не является правилом в автомобилестроении. Но Лагуна именно такая: не только по большей части. поддерживает постоянных клиентов, ее уважают даже многие, кто может только хвалить немцев. Ему просто нужно сесть в нее и соблазнить ее.

Да, Laguna этого поколения теперь прекрасна на протяжении многих лет, и даже недавнее посещение салона красоты не привело к появлению новой машины. Нельзя сказать, что он выделяется как дух прошлого. Напротив, она может и не на самом деле безумно красива (но для кого), но так кажется образцовый дизайнерский продукт в свое время.

Потому что я говорю: большие не немецкие автомобили сегодня не вызывают интереса с самого начала. Немецкому ADAC также обычно недостаточно заявить, что автомобиль надежнее любого немецкого творения. Очень жаль. Laguna – это автомобиль, который стоит рассмотреть и протестировать.

На самом деле, зазор немного сбивает с толку: хотя в нем нет ничего спортивного (высокое сиденье!), Его управляемость более спортивная, чем у многих автомобилей с более спортивной историей и более общим изображением на спине. Даже если у Laguna нет руля для управления всеми четырьмя колесами.

Интерьер технически продуман.

Но давайте начнем с самого начала. Открытая дверь приглашает вас в пространство, которое, как и внешний вид, может и не быть кандидатом на получение награды за промышленный дизайн года, но на первый взгляд оно, безусловно, привлекает внимание. Даже позже, проведя с ним время, он ничем не отличается: интерьер технически хорошо спроектирован, хорошо сделан и производит впечатление прочности и солидности, а также немного повышенного престижа, что немаловажно для автомобилей такого размера. . Замечаний по стыкам между деталями нет, подвижные части безупречны, материалы выглядят выше среднего, ну особенно если внутри много кожи, да и мелкие детали вроде пуговиц не доставляют никаких осложнений при использовал. В буфете говорили: «Она сыграла все. »И это много. Когда вы сидите вне этого Latitude, вы задаетесь вопросом, имеет ли это вообще смысл в этой части мира или это нужно воспринимать как совершенно другую историю, чтобы понять ее.

Но чтобы вы не подумали, что Laguna безупречно совершенна! Посмотрите, если вы пьете (например, воду) во время вождения, вам будет трудно убрать напиток. Место для бутылки Вот он, но он только один, и он находится перед воздушным зазором. Вы, наверное, не хотите пить теплую воду даже в холодные дни? В остальном свалки приносят удовлетворение, даже если вы не укажете их как лучшие. Их немного, хороших и полезных. Хорошо и более того imuletutu, который является быстрым и эффективным (несмотря на черное тело и солнце!), особенно (и снова) возможность трех уровней интенсивности установления заданного климата заслуживает похвалы: умеренный, нормальный и быстрый.

Этот случай является примером для многих, ну, фактически, для всех, поскольку он полезен и на данный момент (и в такой реализации) все еще уникален. В каком-то смысле удивляют и наружные зеркала, которые на первый взгляд (слишком) малы, но оказывается, что поле зрения в них достаточно велико для безопасного движения в обоих направлениях. Может быть, еще немного о музыке. Есть лагуна отличная система Bose с CD-чейнджером (6) и разъемами USB и AUX. У любого, кто любит послушать хороший вокал, на глаза навернутся слезы, даже высокие ноты – это здорово и очень реально, а любители хип-хопа и тому подобного в любом случае не покупают Laguna Bose.

Практичный лимузин

Мы знаем, что Laguna – это универсал с пятью дверями сзади. Возможно, это не совсем престижный вопрос в соответствии с каким-то неписаным (и сомнительно разумным) правилом, но это чрезвычайно практично. Легкий доступ и возможность изрядного увеличения багажника через треть. Сиденье не складывается, а спинки сиденья могут быть задействованы классическим или задним ходом с помощью рычага. Есть еще два крючка для сумок, (только) один фонарь и розетка на 12 вольт. На практике человеку даже не нужно намного больше.

Другая приводная часть. Двигатель убедил много раз, и его 175 'ẹṣin' вполне достаточно для такой большой или тяжелой машины, но в этой Лагуне немного теряется. «Виной» является коробка передач, с которой у Renault не так везет, как им могло бы быть. Нет, ничего особо плохого в этом нет, просто все остальное заметно лучше. Это просто солидно, немного раздражает, что у него только одна программа (так что ничего «зима» или «спорт»), но это также не умно (обучаемо), а если и есть, то недостаточно показывает это.

Из всех аксессуаров у него есть только опция ручное переключение (с рычагом), но даже эти движения довольно жесткие, но ничего спортивного. Он также не войдет в анналы скорости обгона, поэтому заявление о «потере» двигателя теперь, безусловно, понятно. Красный квадрат начинается с 4.200 rpm в минуту, но управляющая электроника позволяет двигателю вращаться со скоростью до 4.500 об / мин в ускоренном режиме дроссельной заслонки и в ручном режиме. На высоких оборотах уже появляется шум, как-то несовместимый с хорошим общим впечатлением от высокого престижа этого автомобиля.

Расход топлива?

Коробка передач имеет шесть передач, и бортовой компьютер показывает следующие значения расхода на последней передаче: при 100 км / ч. 5,2, ni ọdun 130 7,3 и на 160 9,3 литр газойля на 100 км. Для этой комбинации «лошадиных сил», коробки передач, веса и аэродинамики вполне приличная цифра, а также наш тестовый расход (9,3). А в главе о механике вернемся к рулю – он дает отличная обратная связь событий под колесами и ненавязчиво спортивный по всем пунктам оценки, а также по положению на дороге. Похоже, что это gan gbẹkẹle и водитель хорошо себя чувствует. В то же время, кажется, есть большой наклон кузова в поворотах, но это во многом связано с ожиданиями спортивного руля и положением соблазненного водителя.

И это вкратце: привлекательный, очень привлекательный автомобиль, заслуживающий большего внимания.

ọrọ: Vinko Kernc, fọto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Ipilẹ data

Tita:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Owo awoṣe ipilẹ:	28990 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	33920 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Agbara:	127kW (173 KM)
Isare (0-100 km / h):	9,6 s
O pọju iyara:	215 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	9,3l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - nipo 1.995 cm3 - o pọju agbara 127 kW (173 hp) ni 3.750 rpm - o pọju iyipo 360 Nm ni 2.000 rpm
Gbigbe agbara:	передний привод – 6-ступенчатая АКПП – шины 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Agbara:	oke iyara 215 km / h - isare 0-100 km / h 9,8 s - idana agbara (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 itujade 165 g / km
Opo:	sofo ọkọ 1.595 kg - iyọọda lapapọ àdánù 2.107 kg
Awọn iwọn ita:	ipari 4.803 mm - iwọn 1.811 mm - iga 1.473 mm - wheelbase 2.758 mm - idana ojò 66 l
Apoti:	508-1.593 l

Awọn wiwọn wa

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / ipo odometer: 6.086 km
Isare 0-100km:	9,6
402m lati ilu:	Ọdun 16,8 ( 135 km / h)
O pọju iyara:	215km / h (6)
lilo idanwo:	9,3 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	39,6m
Tabili AM:	40m

ayewo

• Такая хорошая лагуна, тоже своевременная,
  
  
  еще нет. Довольно ненавязчиво, он предлагает отличные ощущения от вождения для тех, кто хочет их почувствовать, и в то же время он является полностью равным кандидатом для всех аналогичных больших автомобилей, как в бизнес-классе, так и среди немного более крупных семейных автомобилей.

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

kẹkẹ idari, ipo ni opopona

smati bọtini

Awọn ẹrọ

дизайн, производство, материалы интерьера

imuletutu

enjini

авдиосистема Бозе

mọto

места для банок / бутылок

коробка передач (ниже уровня остальной механики)

ariwo loke 160 km / h

(слишком) высокое сидение